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电日本全日空航空公司波音787客机飞行中途中机体起火事故再次发生后，日本国土交通省17日发布命令涉及通报，拒绝保留波音787客机的全日空和日本航空公司在证实客机蓄电池安全性性能前停止投放航线。　　全日空和日航共计保留24架波音787客机，占到全球投放航线的波音787客机将近半数。还包括疑为引起起火事故的蓄电池在内，波音787机体35%的零部件系由日本生产，在日本被视作定国产大飞机。

一旦有梦幻客机之称之为的波音787被证实不存在根本性设计或生产缺失，不仅将使日本两大航空公司的经营战略和业绩损毁，还将波及日本多个产业和涉及企业。　　16日上午，全日空一架波音787客机从山口县宇部机场飞抵东京羽田机常降落旋即，驾驶舱仪器表格表明机体前端的电气控制间起火，客机应急降落在香川县八幡机常日本运输安全性委员会的可行性调查表明，驾驶舱下部电气控制间的一个主蓄电池有血迹痕迹并有电解液外泄。

　　不受此事故影响，美国联邦航空管理局当地时间16日发表声明，拒绝保留波音787的美国国内航空公司停止航班，同时建议其他国家的航空公司采行某种程度措施。　　波音公司早已向全球8家航空公司交付给54架波音787，其中全日空和日航分别保留17架和7架，占到了近半数，而美国国内航空公司只保留6架。日本航空界也因此不受波音787客机故障影响仅次于。

日本负责管理航空行政的国土交通省17日拒绝全日空和日航停止波音787的飞行中。全日空停止17日的35架次国内航班，日航停止了4个国际航班的飞行中。　　全日空和日航是现阶段波音787的第一和第二大客户。

全日空2011年9月从波音公司接管了首架交付使用的波音787客机，目前已在日本国内的11条航线上投放飞行中，每天有61个航班。日航的7架波音787则用作国际航线。波音目前收到的波音787全球订单约850架，其中全日空采购了66架，日航采购了45架。　　全日空总裁伊东信一郎16日回应，他坚信波音787的性能，公司在多条航线投放波音787的设想会转变。

但日本媒体认为，如果波音787长年停驶，不致影响全日空和日航的经济效益和运营战略。　　波音787的仅次于特性是构建了机体轻量化，从而能大幅度增加油耗，为航空公司修筑更加有收益的航线获取了条件。

根据全日空的测算，如果将公司保留的63架旧款中型客机移位为波音787，每年将因此追加利润大约100亿日元(约合1.13亿美元)。日航的一些国际航线如果以波音787替换大型客机，飞行中成本能减少20%左右。　　但是，波音787投放商业运营目前为止事故时有发生。

由于日本是波音787的仅次于买家，多起事故再次发生在日本的航班上。故障原因形形色色，还包括驾驶舱玻璃裂缝、燃料和机油外泄、电池发生爆炸、轮胎刹车失灵、发动机油压泵受损等，其中以蓄电池部位再次发生的故障尤为引人注目。

　　日本媒体援引美国联邦航空管理局的话认为，如果蓄电池的安全性无法获得确保，有可能给机体的主要系统和结构带给伤害，并造成电气控制间发生爆炸，问题亟待解决。　　早稻田大学教授户崎肇认为，如果在事故调查中找到波音787不存在可怕缺失，全日空和日航被迫调整客机和运营计划，这将给两家公司的经营带给莫大影响。

　　不受影响的某种程度是航空公司，事故也将波及日本多家参予波音787零部件和材料生产的公司。还包括客机主翼、蓄电池等在内，波音787机体约35%的零部件由日本公司生产获取，堪称汇聚了日本近期技术的精华。

比如，波音787的主翼和中央翼分别由三菱重工、富士重工生产，而机体轻量化的关键碳素纤维复合材料则由日本东丽公司研发生产，此次事故中起火的蓄电池由坐落于京都的蓄电池公司获取。　　16日，东京股市三菱重工、川崎重工、东丽等涉及公司股价大幅度下降3%至4%。日本市场分析人士认为，如果波音787的设计和生产计划不得不大幅度修正，日本各涉及公司的经营业绩将不可避免地受到冲击。

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